Los frenos que dominan las competiciones de Side by Side

Los frenos que dominan las competiciones de Side by Side

Una vez más, los frenos J.Juan ganan el Dakar

Por cuarto año consecutivo, los frenos J.Juan han ganado el Dakar en la categoría de Side by Side. Otra vez, en las categorías T4 (vehículos similares a los de serie) y T3 (prototipos con un rendimiento superior).

Pero como son los frenos que hicieron triunfar a Casey Currie (2020) y Austin Jones (2022) en el Dakar y ganar en todas las categorías de Side by Side?

Los Side by Side son sinónimo de rendimiento. Hoy en día, tenemos diseños con hasta 170 CV de potencia para 700 kg de peso con una gran estabilidad. Maquinas reales de competición cuyas principales carreras son la Baja California y el Dakar, unas carreras de altas exigencias que nos permiten ver los limites de estos potentes vehículos.

Los frenos son uno de los componentes que sufren más en este tipo de competiciones. La media de velocidad de los SSV crece cada año y la necesidad de disipar una energía cinética tan grande pone a los pilotos en situaciones de riesgo como la perdida de presión de los frenos por culpa del bloqueo de vapor, la destrucción de las pastillas de freno por calor y la deformación de las pinzas dadas las altas temperaturas que alcanza el cuerpo de aluminio de las mismas.

La constante evolución de los SSV nos brindan un catalogo de modelos que, una vez más, requieren un paso adelante en prestaciones de los sistemas de freno. Estamos hablando de vehículos que están pensados para la competición con 1000cm3 de motores turbo y unas suspensiones de gama alta. Para asegurar que los frenos pueden soportar toda esta potencia, J.Juan mediante su know-how del departamento de competición, has desarrollado un kit de frenos diseñado para ser instalados mediante el sistema “plug & play” en los principales SSV utilizados en las principales carreras en este ámbito. Este sistema “plug & play” quiere decir que no necesitan ninguna modificación en el vehículo sino que es simplemente desintalar el sistema de seria e instalar el de J.Juan.

 

El contenido de este sistema de freno es impresionante, veamos algunos detalles:

Pinzas de freno. Delante consta de 2 pinzas fijas de 4 pistones, tamaño del pistón de 36/32mm y detrás 2 pinzas de 4 pistones con tamaño de pistón 32/27mm, ambas fabricadas en CNC de bloque de aluminio solido 7075 con tratamiento al calor T6 y curtido por oxidación anódica. Los pistones tienen tamaños distintos para asegurar que el desgaste de la pastilla es homogéneo y están fabricados con aleación de titanio, ofreciendo un peso menor junto con un buen aislamiento térmico para proteger el liquido de freno de las altas temperaturas generadas después de la acción de frenar. Además, las pastillas sinterizadas de alta fricción de SBS están fabricadas con inducción de calor y usan fijación NRS, que permite una gran resistencia y paliar el sobrecalentamiento.

La pinza fija tiene una gran rigidez comparada con una flotante, especialmente a altas temperaturas. A grandes temperaturas es cuando el sistema de freno de serie se viene abajo, además de por otras razones, dada la gran deformación de las pinzas de serie. Otro punto clave de este kit es que las pinzas CNC de J.Juan son instaladas sin necesitar ninguna modificación en el vehículo.

Discos de freno. Fabricados por Galfer con un diámetro maximizado comparado con los de serie, buscando una efectividad de frenado mayor. El diseño de las pinzas de carreras J.Juan, gracias a su geometría bien simulada, permite hacer el disco más grande sin necesidad de hacer modificaciones en el vehículo. Esta sería otra ventaja comparado con los frenos de serie, que solo pueden tener rigidez añadiendo material en área del puente, que crea una interferencia con la llanta si el disco es demasiado grande.

Accesorios. El kit incluye tornillos hidráulicos muy ligeros y los tornillos de anclaje para las pinzas, todo esto presentado con una bonita caja personalizada para cada vehículo.

Las mejoras sobre las pinzas de serie son muy notables claramente, todos los pilotos de tests se han unido a J.Juan para el desarrollo de su kit dando un gran feedback, y apreciando mucho el rendimiento de estos frenos. También, la incrementada potencia de frenado en distancias más cortas ayuda a que el pie del piloto se canse menos. Todas estas mejoras no son cuestión de suerte sino que J.Juan ha aplicado todo su know-how en ello, consiguiendo fabricar un producto tan efectivo para las carreras como este kit.

Diseño. Desde el inicio, el desarrollo de este kit estaba pensado para las mejores carreras del mundo, recibiendo feedback de los mejores pilotos de distintos campeonatos, incluyendo el Paris Dakar. Todos ellos indicaron que con un pilotaje agresivo (como el que requieren los rallys), dadas las altas temperaturas, el sistema de freno fallaba, el liquido de freno empezaba a ponerse muy caliente y las pastillas y el disco se colapsaban. Llegados a este punto, los pilotos perdían el feeling con el pedal de freno que se tornaba muy blando. Esta pérdida de rendimiento en los frenos hacía que los pilotos perdieran confianza y esto no es aceptable en una carrera.

Con todos esos datos en la mesa, el equipo de desarrollo tenía claro las áreas donde trabajar para solucionar estos problemas:

  1. Un diseño de pinza destinado a ser refrigerado por convección, obteniendo a la vez una gran rigidez en condiciones de altas temperaturas, agregando aislamiento térmico para el liquido de freno y con una mejorada superficie de las pastillas de freno en comparación con las pinzas de serie.
  2. Adicionalmente, el objetivo principal era incrementar la potencia de frenado. Esto se consiguió con unos pistones de dimensiones más grandes y incrementando la distancia con el punto de presión (mayor diámetro del disco).
  3. También se consiguió que la instalación de este kit se pudiera llevar a cabo sin tener que cambiar ningún elemento del vehículo (gracias al sistema “plug & play”).

Por otro lado, las simulaciones llevadas acabo por el equipo de desarrollo hicieron posible anticipar la rigidez de las pinzas, rebajando al máximo el peso y identificando las áreas más críticas.

CONCLUSIONES Y COMPARACION

Los datos adquiridos durante las pruebas eran difíciles de creer, pero el feedback de los pilotos iba acorde a las conclusiones sobre los datos y esto no puede ser una coincidencia.

70% de mejora de eficiencia de los frenos (menos fuerza en el pedal). El cansancio en el pie es una de las preocupaciones de los pilotos. Las pinzas de J.Juan hacen posible mantener 0,85G de deceleración en un terreno off road con mucha menos fuerza en el pedal. Esto es gracias al incremento del área del pistón y del mayor diámetro del disco (incluido en el kit), y el diseño de la pinza J.Juan permite instalar este disco más grande sin tener interferencias con la llanta.

Reducción de la temperatura del liquido de freno, en ambos sistemas, delantero y trasero. Las pinzas de serie se acercan a unos 150-160 grados C, un punto donde el liquido de freno empieza a hervir. Esto se traduce en un feeling del pedal mucho más blando y se incrementa la carrera muerta del pedal, quitando confianza al piloto perdiendo la referencia del punto de presión. Las pinzas J.Juan muestran una gran mejora con los pistones de titanio aislando el liquido de freno de las altas temperaturas y maximizando la refrigeración por convección gracias a estas pinzas fijas por donde el aire fluye mucho más fácil.

Reducción de la temperatura de las pastillas de un 30% en las de delante y 80% en las de atrás. Este punto es muy importante porque las pastillas, debido a que son fabricadas con material sinterizado se cristalizan y el material de fricción de desprende de la placa posterior debido a las temperaturas extremadamente altas y a la presión que deben soportar. Las pinzas J.Juan tienen más superficie de fricción que las de serie y eso hace que la refrigeración sea mucho mejor gracias al flujo de aire. Este es un punto clave ya que el sistema de freno de serie se viene abajo, las pastillas se sobrecalientan y se pierde rendimiento, y llegados a este punto, el piloto necesita generar más presión en el pedal para obtener una buena frenada. La única forma de frenar correctamente es hacer más presión en el pedal y eso al final crea una fatiga en el piloto, que en carreras largas y calurosas puede ser un gran problema.

J.Juan equipa al 80% de los Side by Side que compiten en el Dakar

J.Juan equipa al 80% de los Side by Side que compiten en el Dakar

J.Juan afronta su cuarto Dakar con un impresionante éxito de participación de vehículos que equipan sus frenos. Nada menos que el 80% de los Side by Side que compiten en esta edición confían plenamente en las pinzas que produce la compañía de Barcelona.

De los 51 vehículos que parten en la categoría de Side by Side, nada menos que 47 equipan los frenos que fabrica la marca de las dos jotas.  Si el listado lo ampliamos a los otros Side by Side, los denominados “prototipos ligeros”, en total equipa a 78 de los 98 vehículos que participan en el Dakar.

J.Juan decidió apostar por este tipo de vehículos en 2018, cuando de la mano del estadounidense Marc Burnett, equipo su primer Can Am, con el que obtuvo la prestigiosa Baja 1000 de California, una prueba mítica de los Raids.

Poco después, y de la mano de South Racing, se inició en el Dakar y desde enero de 2019, J.Juan ha contado como éxito cada una de participaciones  en esta prestigiosa competicion del desierto. Venció en las ediciones de 2019, 2020 y 2021. Y no sólo ganó, en las tres ediciones anteriores los side by side que equipaban J.Juan coparon el Top Ten de la clasificación final.

Este tipo de vehículos se están convirtiendo en los más habituales de este tipo de competiciones. Por ejemplo, en el presente Dakar será la segunda categoría de participación, con 98 Side by Side, justo detrás de las motos (144) y por delante de coches (92), Camiones (57) y Quads (21)

Con apenas 667 kilos de pesos, estos UTV deportivos son propulsados por 120 CV de potencia. Su agilidad y maniobrabilidad le confieren un espíritu deportivo que está convenciendo a los grandes pilotos de ralles de coches y de motos

J.Juan, que emplea a 640 trabajadores,  es una empresa creada en Barcelona en 1965, especializada en tubo mallado hidráulico de freno, producción de pinzas y bombas de freno y de embragues y cables de control. Recientemente ha sido adquirida por Brembo, el referente mundial en sistemas de freno.

J.Juan protagonista de un directo en los informativos de TVE

J.Juan protagonista de un directo en los informativos de TVE

J.Juan fue protagonista de Televisión Española. La cadena utilizó a J.Juan como referente de la buena actuación en sostenibilidad ambiental.

El programa “METRO” emitió en directo desde la fabrica de J.Juan en Gavà, entrevistando a Sergi Lorente, (Chief Technology Officer) y a Juan Miguel Cortes (Director de Planta de Gavà) para que transmitiéran las mejoras que han acometido

Sergi Lorente enfatizó que “Invertir en mejoras para el medioambiente no solo supone un beneficio social, también es Bueno para el propio negocio, con sustanciales ahorro”, mientras que Juan Miguel Cortés destacó las ventajas que supone, entre otros, en Nuevos sistema de embalaje retornable “que nos ahorra decenas de miles de cajas de cartón“.

La presentadora, Laura Riu, se preocupó por conocer la nueva maquina automática de latiguillo, que supone un ahorro de merma del 15%, d las mejoras en el embalaje, antes comentado; el nuevo almacén vertical; las actuaciones en mejora de la climatización, con un ahorro del 5% en producción de CO2, la implantación masiva de leds, con el ahorro del 60% de energía, o el innovador sistema de impresión de originales que ha supuesto un ahorro del 40%.

La planta de Gavá produce 5 millones de metros anuales de tubo hidráulico mallado metálico de moto (mas conocido como latiguillos), que convierten a J.Juan en líder mundial de esta especialidad.

J.Juan, además es el segundo fabricante de sistemas de freno de Europa, especializado en motos Premium, además de referente en el mundo de la competición

Cabe recordar que recientemente J.Juan renovó su certificado mediambiental ISO 14001 dando muestras de que su continua mejora de productos y procesos no deja de lado el apartado tan importante hoy  en día como es el medio ambiente.

reportaje:  https://alacarta.rtve.es/v/5787921

 

 

J.Juan equipa la BMW CE 04 una eléctrica adelantada a su tiempo

J.Juan equipa la BMW CE 04 una eléctrica adelantada a su tiempo

BMW acaba de presentar su nueva solución de scotter eléctrico denominado CE 04. Es un modelo cargado de novedades y soluciones tecnológicas de primer nivel que, sin duda, marcará las tendencias de las futura gran movilidad urbana

Entre las novedades que aporta, destaca sus sistema de pinzas de freno, realizado fabricados por la empresa barcelonesa J.Juan.

Para el tren delantero, la BMW CE 04 equipa una pinza radial de 4 pistones de 28 milimetros que permiten una frenada eficaz, limpia y sin brusquedades. 

En el tren trasero, BMW y J.Juan han apostado por una triple solución de frenado. Por una parte el motor eléctrico en si ejerce su propio frenado, que BMW ha querido reforzar  con un sistema dual compuesto de una pinza trasera de un solo pistón de diámetro 32 y una pinza parking. Ambas estas unidas por un nexo boomerang que se integra perfectamente en las novedosas soluciones de la esta BMW CE 04.

Rea gana su sexto mundial consecutivo en SBK. Todos con J.Juan

Rea gana su sexto mundial consecutivo en SBK. Todos con J.Juan

Estoril fue el final de la temporada de Superbike, que es una temporada atípica porque ha visto reducido su calendario de carreras. Pese a la reducción de carreras, la temporada ha mantenido la ilusión por todos y cada uno de los tres eventos que se celebran cada fin de semana.

En Estoril, Jonathan Rea, que equipa su moto con un sistema hidráulico J.Juan, volvió a batir récords históricos. Llegó a la prueba como máximo candidato al título, liderando el clásico general con 340 puntos frente a los 281 del siguiente piloto más cercano (Scott Redding). Le quedan 4 puntos en las tres carreras en Estoril para subir a su sexto título mundial consecutivo.

Y sucedió en el primer “set ball”.

Pero hay más. En Estoril logra sus 100 victorias en SBK. Solo esta temporada fueron 12 victorias con 5 ganadas por Scott Reeding. Otros cinco pilotos (Chaz Davies, Michael Van der Mark, Alex Lowes, Toprak Razgatlioglu y Michael Ruben Rinaldi) tienen cada uno una sola victoria durante 2020.