La estrategia de J.Juan para adaptar su planta en China al coronavirus

La estrategia de J.Juan para adaptar su planta en China al coronavirus

COMPONENTES PARA MOTOS/ LA FACTORÍA DE LA FIRMA CATALANA EN JIAXING OPERA AL 25% POR LA FALTA DE PERSONAL. SUS PRIORIDADES PASAN POR RESTABLECER LA NORMALIDAD Y POR EVITAR A TODA COSTA UN CASO DE COVID-19 EN LA FACTORÍA.

Jaume Rosinés Juan aterrizó en Barcelona el pasado 20 de enero para disfrutar de las vacaciones del año nuevo chino. El directivo está al frente del fabricante de latiguillos y sistemas de frenos para motos J.Juan en el gigante asiático desde 2014 y desde hace unos días pilota el negocio desde Barcelona. “Volveré a China el día que no tenga que pasar la cuarentena”, avanza. De momento no tiene billete de regreso.

“El año nuevo es un momento de incertidumbre en China; los empleados regresan a casa, a sus pueblos, pero no sabes si luego van a volver contigo”, expone Rosinés, en el sentido de que en los hogares se establece una “competición” entre familiares por ver quién cobra más o tiene mejor coche, “como muestra de status”, y esto suele derivar en cambios de empleo tras las celebraciones.

Dado este elemento perturbador, es frecuente que las empresas se abastezcan de suministros para más tiempo del habitual con el fin de arrancar la actividad con los menores problemas posibles. El regreso a la normalidad debería haber sido el 3 de febrero, pero la planta de J.Juan, situada en Jiaxing, en la provincia de Zhejian (a unos 800 kilómetros de Wuhan, donde está el foco del virus), volvió a operar el 10 de febrero, aunque sin apenas actividad.

El propio Rosinés –hijo de María Ángeles Juan, uno de los tres hermanos propietarios del J.Juan– dirige de momento la fábrica china desde Gavà (Baix Llobregat), donde tiene su sede.

Seguimiento diario

“Tenemos una reunión de seguimiento diaria desde el pasado 25 de enero, cuando vimos que empezaban a aislar a la población”, comenta Rosinés en una entrevista con EXPANSIÓN Catalunya, en la que explica que han necesitado la “autorización del Gobierno” para reanudar la producción y destaca que sus prioridades, ahora, son dos: “Recuperar la capacidad productiva y evitar casos de coronavirus en la fábrica”.

“Ahora funcionamos al 25%, aunque nadie ha conseguido superar el 30%, el problema es que no sé cuándo podremos alcanzar el 100%; de momento tenemos más un problema de falta de personal que de suministros”, añade. “Quien se cambie de provincia tiene que pasar la cuarentena, lo que te obliga a contratar a gente de la propia ciudad [3,3 millones de habitantes], pero guarderías, colegios y universidades han dilatado la entrada de los alumnos hasta marzo o abril, lo que dificulta que la gente vuelva a trabajar; debes pagar un incentivo salarial para que se incorporen rápidamente”, comenta.

A todo ello se une que empresas grandes con plantas en a misma ciudad, como Philips, Lego, ZF y Hyosung, tenían previsto reanudar su actividad recientemente y han comenzado a buscar personal en la zona.

Seguridad

La compañía ha introducido un catálogo de veinte procedimientos para evitar nuevos casos del Covid-19. Algunos ejemplos son que el conductor de un camión no se pueda bajar –le descargan otros–, teletrabajo en algunos casos, limpieza especial de zonas comunes, turnos para reducir la concentración del personal, no se puede comer en la factoría y distancias de seguridad entre las personas. Los empleados cambian sus mascarillas cada tres o cuatro horas.

Rosinés subraya la necesidad de que en su planta no haya casos de coronavirus. “Te pueden cerrar la planta, y serían tres semanas como mínimo”, alerta el directivo. La empresa, por ser extranjera, tiene una persona que ejerce de enlace con los diferentes niveles de la Administración comunista. En este caso, transmite las directrices sobre el virus.

J.Juan facturó el año pasado 72 millones de euros, seis millones más que en 2018. La actividad en China está creciendo a gran velocidad, con 19 millones de ingresos en 2019 frente los ocho millones de 2015. La compañía tiene 140 empleados, de los cuales están trabajando el 80% de los indirectos, pero solo el 15% de los directos. “Preveíamos facturar algo más 20 millones en 2020, pero no sabemos a cuánto llegaremos ahora; nuestra meta es estar vivos”, dice, medio en broma medio en serio. La mitad de la producción china se vende en el mercado local y el resto se dirige al sudeste asiático, Europa y América.

J.Juan nombra a Alessio Caputo nuevo Director de Desarrollo de Negocio

J.Juan nombra a Alessio Caputo nuevo Director de Desarrollo de Negocio

En su camino hacia el crecimiento sostenido y consolidación, el Grupo J.Juan ha incorporado a Alessio Caputo en el calidad de “Business Development Director”. Su principal función será liderar la implementación del plan estratégico de Grupo JJUAN que está alineado con el crecimiento de la cuota mercado en productos de tubación hidráulica, sistemas de frenado y electrónica en los sectores de la motocicleta y powersport a nivel global.

Alessio posee un profundo conocimiento del mercado global de las “2-ruedas” y “de los vehículos de recreo” pues durante 21 años ha ejercido como Director de Desarrollo de Negocios (de 1998 a 2009) y de CEO (desde 2009 a 2019) en Triom (luego VLS) en Europa, Estados Unidos, India, Vietnam y Japón.

Bajo su liderazgo, Triom Vietnam Co. Ltd se estableció en Hanoi, Vietnam, para suministrar a los clientes asiáticos soluciones de sistemas de iluminación para el sector de la motocicleta y vehículos de edición limitada. Lideró la integración del nuevo negocio de la compañía en la India al ofrecer soporte técnico, logístico y de distribución y fue el encargado de consolidar el crecimiento internacional de la compañía.

Alessio Caputo se une al equipo de profesionales motivados y calificados de JJUAN Group. Su contribución como ejecutivo experimentado, junto a su conocimiento del mercado, seguro que aportará muy positivamente en consolidar a JJUAN Group en el mercado y reforzará la confianza de los clientes.”

GRAN TEMPORADA MUNDIAL DE LOS SISTEMAS DE FRENO J.JUAN

GRAN TEMPORADA MUNDIAL DE LOS SISTEMAS DE FRENO J.JUAN

Los sistemas de freno J.Juan están adquiriendo un gran prestigio en todo el mundo. Posiblemente penséis que es una exageración del equipo de marketing o del de comercial. Pero obras son amores y no buenas razones.

Nuestros sistemas han ganado en aquellas competiciones donde han estado presente, ya sea de velocidad, de off roas, de dos o de cuatro ruedas. Suena a exageración (de la buena) pero es una realidad.

Asiduos al pódium en velocidad

Si miramos en el ámbito de la velocidad, J.Juan se ha proclamado campeón de en Italia, Francia, Portugal y España de Moto3, monodisco, y Premoto3. También lo ha hecho en el Europeo (FIM-CEV) de moto 3 y en la Talent Cup. Y lo hemos hecho equipando a diferentes marcas como son Honda, BeOn, RMU, KTM o MIR.

Muchos nos dirán que en Moto3 del Mundial no hemos tenido éxito. ¡Falso! En el Mundial no podemos poner nuestro sistema delantero de doble disco porque nuestro equipo de ingeniería considera que no está en la fase de desarrollo que nos puede permitir ganar carreras, pero los pilotos que han utilizado nuestro Thumbrake, se han subido, en continuo, en lo alto del Cajón, como es el caso de Aaron Canet. Y, parece ser, que la próxima temporada puede traer noticias muy positivas sobre nuestro freno de pulgar en todas las categorías, hasta en MotoGP.

También en Moto2 del Mundial hemos tenido un gran avance. Esta temporada lo ha equipado Stop and Go, un equipo que en temporadas anteriores luchaba por puntuar. En esta temporada, ¡atención!, ha hecho 2 pol position (ahí es nada) y han subido dos veces al pódium. Ya los vemos el año que viene compitiéndole la primera plaza a Alex Márquez.

Otro mundial de Rea

En cuanto a Superbikes… ¡que decir! Jonathan Rea ha batido un record histórico ganado por quinta vez el Mundial de la especialidad. Pocos saben que Kawasaki no ganaba nunca en esta categoría hasta que los hermanos Roda (Guim y Biel) tomaron la responsabilidad y equiparon, de paso, sistema de tubo hidráulico J.Juan. En Siete temporadas, han ganado 6 títulos mundiales.

Ana Carrasco, por su parte, este año no ha podido conquistar el mundial, debido a dos inoportunas caídas que la han relegado a la tercera plaza ¡ahí es nada! del mundial. Estamos convencidos que eso un paréntesis de esta futura abogada murciana de apenas 22 años.

En Trial,  ¡Qué os voy a contar….!

En off Road, hemos revivido un clásico: Braktec arrasa en el trial. Posiblemente la noticia sea algún día que alguna moto sin nuestro producto acceda al pódium de GPTrial, o del Mundial junior o del mundial de Féminas. Con este son siete años (2012-2019) que Braktec es dueño y señor, gracias, no obstante, a pilotajes de Bou, Raga o Emma Bristow.

 

El Enduro, llegó, vio y venció

La novedad, eso si, ha sido el Motocross. El nuevo sistema diseñado por Braktec, se estrenaba en 2019 sometiéndose como entrenamiento sólo al Campeonato de España. La idea era testear el producto. El test se ha convertido en la consecución de la competición de la mano de Jezyk. Y de añadido, los pilotos han competido en solo algunas pruebas del Europeo que les ha valido para acabar en cuarto lugar absoluto.

Por si fuera poco, el equipo español de los Seis Dias de Enduro testearon los frenos recién salidos de la mecanizadora. El resultado fue que el capital de la selección, Ivan Cervantes, un “don nadie” que sólo ha ganado 5 mundiales, le dio de nota media un 9.5 sobre 10. Sobresaliente.

Reyes absolutos del Side by Side

Si miramos en el ámbito de las cuatro ruedas, “de momento” solo competimos en la categoría Side By Side. Y digo solo porque alguna escudería de coches ya nos ha tentado….

En SxS hemos arrasado. Parece la repetición de Braktec en Trial. Todas las competiciones donde algún vehículo llevaba frenos producidos en Sant Cugat, eran ganadas con sistemas J.Juan. Es más. Famosos pilotos como Toby Price, Nasser Al-Attiyah, Nani Roma o Heinz Kimigarden han puesto el rendimiento de nuestros sistemas, por las nubes.

Saboreemos con satisfacción las alegrías de este 2019. Estos éxitos no nos fáciles (bien lo sabéis). Igual de complicado que es producir, lo es competir y aún más ganar. Disfrutemos, pues, de los éxitos y deseemos repetirlos en los años venideros.

HERO PRESENTA SU NUEVA XTREME 1.R CONCEPT CON PINZA DELANTERA J.JUAN

HERO PRESENTA SU NUEVA XTREME 1.R CONCEPT CON PINZA DELANTERA J.JUAN

Continuando con su estrategia para presentar nuevos modelos de la serie X (XPulse 200 en 2017 y XPulse 200T en 2018) en EICMA, Hero reveló un nuevo concepto de motocicleta, el “Xtreme 1.R” equipada con pinza delantera J.Juan. El nuevo Hero 1.R Concept da una idea del futuro de la gama de motocicletas premium de la marca.

El nuevo Xtreme 1.R Concept es un producto de segmento de Naked Roadster. El estilo agresivo del vehículo conceptual se complementa con las especificaciones de premium, como freno J.Juan, horquillas invertidas en la parte delantera, un amortiguador mono en la parte posterior, escape Arrow, protectores de palanca de fibra de carbono, palancas ajustables y frenos de disco tipo pétalo en ambas ruedas. y mucho más. El vehículo conceptual también presentaba un faro LED completo y una cámara en la parte posterior.

Las extensiones del tanque de combustible, el capó del motor y un panel trasero muy exclusivo le dan un aspecto muy atractivo a la motocicleta. Aparenta una moto de competición.

Xtreme 1.R da un vistazo a la próxima generación de la gama Xtreme.

LA RC4R DE KTM PRESENTADA EN EICMA LLEVARÁ FRENOS J.JUAN EN TODOS LOS CONTINENTES

LA RC4R DE KTM PRESENTADA EN EICMA LLEVARÁ FRENOS J.JUAN EN TODOS LOS CONTINENTES

KTM presentó la nueva RC4R que quipará todo el sistema de freno J.Juan. La marca Naranja presentó su máquina durante la feria Internacional de Milán, EICMA, a inicios del pasado mes de noviembre

La RC4R es una 250 que será utilizada en la Red Bull Rockies Cup, prueba paralela al MotoGP en Europa, en la Northern Talent Cup (una formula promocion para los pilotos del Norte y Centro de Europa, además de multiples competiciones nacionales e internacionales

J.Juan aporta todo el sistema de freno, incluyendo la pinza delantera de doble pistón de diámetro 34/30; la bomba delantera 16X18 mm radial con leva ajustable CNC; pinza trasera axial en CNC de doble pistón de titanio de 25 de milimietros de diámetro  y Bomba de pie de 12,7mm, vertical con depósito integrado.